Dostava je teško pogođena tokom božićne sezone.
Gao Feng je istakao da je od juna do avgusta vrhunska sezona božićnih isporuka robe, ali ove godine, s obzirom na rizik od kašnjenja u isporuci, kupci u inostranstvu uglavnom naručuju unapred gledajući robu na mreži i potpisujući narudžbe. Neke narudžbe su poslane i isporučuje se ranije nego prethodnih godina, a neke narudžbe se zadržavaju u domaćim magacinima zbog poteškoća u rezervisanju prostora ili visokog tereta, što stvara pritisak na rad preduzeća.
Neka spoljnotrgovinska preduzeća izjavila su da zbog rastućih cena i zagušenosti međunarodne logistike milioni božićnih jelki ne mogu da odu na vreme za inostranstvo.Preduzeća sa godišnjim izvozom od oko 150 miliona juana moraju da potroše 2 miliona juana da iznajme skladište od 10.000 kvadratnih metara za slaganje jelki.
Treba napomenuti da su se prethodnih godina narudžbe za cijelu godinu mogle primati tek krajem maja, ali su ove godine pomaknute na mart. Prema analizi osoblja, razlozi za naručivanje kupaca početkom ove godine nisu samo narudžbe koje su prošle godine bile na čekanju zbog epidemije, već i rastući troškovi transporta i produženi ciklus dostave zbog oskudnog snabdijevanja međunarodne logistike.Kao roba koja je vremenski osjetljiva, kupci vjeruju da moraju naručiti unaprijed i što prije dobiju robu, to će osiguranje biti bolje.
Kako su luke na svim kontinentima bile suočene s operativnim smetnjama, više od 362 velika avioprevoznika bila su usidrena izvan luka od 24. augusta, prema platformi za transport kontejnera Seaexplorer. Od maja, vrijeme čekanja na pristajanje kontejnerskih brodova više se nego udvostručilo od 2019. na podatke o performansama luke IHS Markit, uz pogoršanje najteže u Sjevernoj Americi, gdje su brodovi proveli u prosjeku 33 sata na sidru u maju 2021., u odnosu na prosjek od samo osam sati u maju 2019. Nova prognoza Nacionalne maloprodajne federacije pokazuje rekordan broj kontejnera koji ulaze u Sjevernu Ameriku u avgustu, tradicionalno najprometnijem mjesecu za otpremu, a zagušenje kontejnera će nastaviti da utiče na cijene otpreme.
Što se tiče tonaže, globalna potražnja za transportom pala je za oko 3,4 posto u 2020. u odnosu na 2019., dok su kontejneri pali za 0,7 posto, rekao je Jia Dashan, zamjenik direktora Instituta za istraživanje vodnog saobraćaja pri Ministarstvu prometa, na mjesečnom ekonomskom razgovoru na temu “Situacija međunarodne logistike i otpreme” održana u Nacionalnom ekonomskom centru 25. avgusta. Očekuje se da će globalna pomorska potražnja porasti za 4,4% u 2021, dok se očekuje porast potražnje za kontejnerima za više od 5%. Što se tiče kapaciteta, veličine, veličine. globalne pomorske flote će porasti za 4,1% u 2020. u odnosu na 2019., a očekuje se da će porasti za 3% u 2021.
Istakao je da se u odnosu na 2019. očekuje rast globalne potražnje za brodarstvom za 1% ove godine, rast kontejnera za 5%, a kapacitet i ponude kontejnera za 7,1%, odnosno 7,4%.Veličina flote u cjelini je brža od rasta obima, ali cijene transporta su značajno porasle. Po njegovom mišljenju, iznajmljivanje kontejnerskih brodova, troškovi pomoraca, posredničke naknade i cijene nafte doprinijeli su porastu troškova transporta.
Podaci pokazuju da je cijena dostave standardnog kontejnera od 40 stopa na istočnoj ruti od Kine do Sjedinjenih Država premašila 20.000 dolara, što je pet puta više u odnosu na prethodnu godinu. Šangajski indeks izvoznog kontejnerskog tereta, koji predstavlja spot cijene i objavljen je u kolovozu 27, nastavio je dostizati rekordnu vrijednost od 4, 385,62 boda, što je više od četiri puta više od prošlogodišnjeg minimuma.
S obzirom na to, osnovni uzrok nedostatka kapaciteta je neefikasnost transporta uzrokovana zatvaranjem luka i nedostatkom pomoraca. Trenutno je prosječno vrijeme otkazivanja luka 3-5 dana u evropskim lukama, 10-12 dana u zapadnim lukama. lukama Sjedinjenih Država i oko 7 dana u istočnim lukama Sjedinjenih Država.Nedavno su blokirane i luke Yantian, Ningbo i druge azijske luke.
Vrijeme objave: 31.08.2021